西湖娱乐城- 西湖娱乐城官方网站- APP深圳南坪快速路施工组织doc

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　　深圳市南坪快速路二期主线工程A段六标 深圳市建安(集团)股份有限公司 PAGE PAGE 70 第一章 编制总则 一.建设方提供地深圳市南坪快速路二期主线工程A段六标招标文件.中标书及工程工程量清单. 二.深圳市市政工程设计研究总院设计地本工程施工设计等资料. 三.对现场实际地形.地质.水文.气候等自然条件地实地勘察,以及对现场供水.供电.材料.半成品供应.周围地环境等地实地调查结果. 四.现行国家和有关施工及验收规范.标准和规程.施工及机械性能手册.新技术.新设备.新工艺等,以及广东省及深圳市有关文件及规定. 五.结合本单位地技术装备.机械设备.管理水平.工程实践经验.施工能力,精心策划.优化施工方案,以新设备.新技术工艺确保工程安全优质.快速高效完成任务. 第二章 工程概况 2.1.工程概述 2.1.1.工程名称 深圳市南坪快速路二期主线.工程地点 南坪快速路二期主线工程起于沿江高速前海立交,终点接南坪一期塘朗立交,主线Km.其中第六标段地点位于深圳市深南大道南头海关段,西起南头立交,东至十四标段平南铁路. 2.1.3.工程规模 一.本工程标段主要位于南头海关段,主线,路线m. 二.道路标准横断面中主线机动车道为双向八车道,单向道路机动车道总宽16m,中央分隔带宽度2.5m,道路红线m.桥梁处机动车道两侧设置防撞护栏,防撞护栏宽度0.5m.道路宽度分别为： 标准段主桥梁标准横断面宽为35m； 标准段双车道匝道桥梁标准横断面宽度为9m； 标准段双车道匝道路基标准横断面宽度为9.5m； 标准段三车道匝道桥梁标准横断面宽度为12.5m； 标准段三车道匝道路基标准横断面宽度为13m. 道路标准断面横坡采用2%,采用直线形路拱,土路肩横坡采用3%.在弯道处根据半径大小设超高. 三.南头立交主线m,共设六条匝道,其中： NTA匝道解决107国道(宝安方向)前往南坪主线(妈湾方向)地交通； NTB匝道解决107国道(宝安方向)前往南坪主线(坪地方向)地交通； NTC匝道解决南坪主线(妈湾方向).前海立交CBD片区前往107国道(宝安方向)地交通； NTD匝道解决南坪主线国道(宝安方向)地交通； NTE匝道解决前海CBD片区.镇海路.宝安大道(宝安方向)前往南坪主线(坪地方向)地交通； XCB匝道解决南坪主线(坪地方向)宝安大道(宝安方向).镇海路方向地交通. 此外,桥梁上跨深南大道.107国道和关口二路等桥下路面及NTA和NTB.NTC和NTD与市政道路相接段,需完善沿线交通疏解交通安全设施,改建.新建市政道路管线工程包括排水工程.电气工程.燃气工程.电信工程.照明工程等. 2.1.4.工程项目现状 一.现状交通情况 深南大道现状为双向六车道城市道路,路面结构为水泥混凝土路面.现状道路交通量很大,特别是在上下班时间地交通高峰期会出现交通拥堵现象. 二.现状排水.电力.电信.燃气.照明情况 现况深南大道道路及匝道交接市政道路上布设有不同截面排水.电力.电信.燃气.照明等管道,部分现状管道布设与改建.新建道路相冲突,不能满足实际施工需求,需迁改.特别是主线KV架空输电线,需加高改建；主线.NTB匝道.NTC匝道桥位与现状LNG高压燃气管道向交,部分路段轴线几乎重叠,需做好防护工作；NTC和NTE匝道轴线与安乐村主排水沟相重叠. 2.1.5.现状地形.地质.水文及气象条件 一.工程地质 1.原始地貌为低台地区,地质勘查钻孔标高约为3.15～5.69m. 2.地层结构与岩性 根据设计提供地地质钻探资料,本段内地层结构自上而下为：人工填土层.第四系晚更新统冲洪积层.第四系中更新统残积层.燕山期侵入岩. a.人工填土层：填土：灰黄.褐黄.褐红.灰黑等色.主要由粘性土组成,局部夹少量碎块石组成,新近堆填,结构松散.所有钻孔均见及厚度2.90～3.30m. b.第四系晚更新统冲洪积层：砾砂：灰白.褐黄等色,主要成分为石英质,混20%左右粘性土,底部夹少量卵石.饱和,稍密.该层颗粒由上往下逐渐变粗,底部多混石英质卵石,卵石直径多在2～4cm之间,次圆状.仅在ZDZK32号孔见及,层厚2.90m. c.第四系中更新统残积层： 砾质粘性土：褐黄.灰白.褐红等色.由花岗岩风化残积而成,原岩结 构尚可辨认,含约20～30%地石英砂砾,稍湿～湿.可～硬塑,遇水浸泡易软化,稍光滑,摇震反应无,干强度高,韧性高,风化不均,局部夹有强风化岩块.所有钻孔均见及,厚度5.20～12.60m. d.燕山期侵入岩： 粗粒花岗岩：场地下覆基岩,粗粒花岗结构,快状构造,主要矿物成分为石英.长石,次为黑云母等暗色矿物.根据其风化程度地差异可将其划分为一下四层： a).全风化层：灰白.褐红.褐黄等色.极软岩.极破碎,岩体基本质量等级为V类,原岩结构较清晰,岩芯程较坚硬土状,偶夹有强风化岩快.遇水浸泡易软化.崩解.所有钻孔均见及,层厚1.90～6.20m,层顶标高-6.65～-9.89m. b).强风化层：浅肉红.褐黄等色.软岩.破碎,岩体基本质量等级为V类.裂隙发育,斜长石多已风化成土状,钾长石晶形完整,岩芯呈坚硬土夹碎块状.局部呈短柱状,手折可断,遇水易软化,强度降低.该层见弱～微风化岩风化球或夹块.所有钻孔均见及,层厚3.60～9.30m,层顶标高-9.75～-16.01m. c).弱风化层：和黄色夹肉红色.较破碎.较软岩,岩体基本质量等级为Ⅳ类,裂隙较发育,裂面具铁染,合金钻头可钻进,岩芯主要呈碎块状,少量短柱状,岩芯锤击易碎.所有钻孔均见及,层厚2.10～6.30m,层顶标高-16.05～-20.09m. d).微风化层：灰白.肉红夹灰黑色.较硬岩,较完整,岩体基本质量等级为Ⅲ类.裂隙稍发育,裂隙面呈闭合状,岩芯呈短柱～长柱状,岩石锤击声脆.未钻穿,揭露层厚5.4～6.7m.层顶标高-21.95～-23.39ｍ. 二.水文地质条件 地下水主要以上层滞水赋存于填土中；以孔隙潜水赋存于第四系冲洪积砂层中,并略具承压性,水量充沛；以裂隙水存在于基岩裂隙中. 地下水主要靠大气降水,水位变化因季节.降水量及潮汐变化而异.设计勘查测得地下水混合稳定水位埋深及相应标高为0.7～2.6m,2.45～3.09m. 据取自钻孔ZDZK32.ZDZK35中地下水地水质分析结果,按《公路工程地质勘查规范(JTJ064-98)》有关规定综合判定：该地下水水质在直接临水或强透水层中具分解类碳酸型弱腐蚀性. 三. 场地与地基评价 1.岩土工程特征 线路内分布地土(岩)层工程特征如下： a.人工填土层：一般密度不均,呈松散～ 稍密,经过处理后方可作为路基持力层. b.第四系晚更新统冲洪积层：砂砾：为稍密状态,其力学性质较好,可作为路基持力层或下卧层. c.第四系中更新统残积砾质：属中等压缩性土,强度较高,力学性质较好,可作为路基持力层或桥梁打入式桩基持力层. d.燕山期侵入粗粒花岗岩： 全风化岩：强度高,力学性质好,但该层遇水浸泡易软化,强度降低.可作为桥梁打入式桩基持力层. 强风化岩：属极软岩,该层遇水浸泡易软化,强度降低,可做为桥梁打入式桩基持力层. 弱风化岩：属较软岩,可作冲.钻.挖孔桩桩端持力层. 微风化岩：属较硬～坚硬岩,是良好地冲.钻.挖孔桩桩端持力层. 2.场地稳定性 设计勘查各钻孔所涉及地深度范围内未见构造破碎带,场地稳定,适宜建桥. 3.场地地震效应 a.场地土类及建筑场地类型：设计勘查线路范围内场地土地类型为中硬土,建筑场地类型为Ⅱ类. b.抗震设防烈度：依据《建筑抗震设计规范(GB50011-2001)》工程线路范围内场地地抗震设防烈度7度,设计基本地震加速度值为0.10g. c.沙土液化判定：砂层属第四系晚更新统地层,可不考虑液化. 四.沿线气象.水文 深圳市地处亚热带地区,属南亚热带季风气候,具有冬暖而时有阵寒.夏长而又不酷热地特点.雨量充沛,但季节分配不均.干湿季节明显.春秋季是季风转换季节,夏秋季有台风影响. 根据深圳气象站资料,多年平均气温为22.0℃.一月最冷,月平均最低气温为11.4℃；月平均最高气温为29.5℃；极端最低气温0.2℃,极端最高气温为38.7℃.年平均无霜期355天,霜冻几率很小. 本地区地降水主要是锋面雨,其次是台风雨.全地区平均最大暴雨量为282mm/d,最大值达395.8mm/d,历年平均降水量1800mm—2200mm.降水主要集中在夏季(占45%--47%)和秋季(占34.5%--36%),其次是春季(占12%--16%),冬季为旱季(占4%左右). 全年主要风向为东和北东风,多年平均风速2.6—3.6m/s.由于本地区位置濒海,台风地影响较为显著.1952年至1978年,台风共121次,平均每年4.5次,78%集中在7—9月.最多年份有7次(1958年),最少年份只有一次(1976年).台风一般风速为10—29m/s,占82%.最大风速40m/s,最大风速自1952年以来共发生过4次. 2.1.6.设计用地 本工程设计用地为生产防护绿地. 2.2.道路设计要点 2.2.1.设计标准 一.道路等级：主线:城市快速路；匝道及地面道路：城市支路Ⅰ级. 二.设计行车速度：主线km/h；匝道及地面道路30km/h. 三.设计路面标准轴载：主线KN；匝道及地面道路：双轮组单轴100KN. 四.道路交通量达到饱和状态时地设计年限：主线年. 五.路面结构达到临界状态地设计年限：主线年. 六.标准车道宽度：主线m. 七.桥涵设计荷载等级：采用城-A级；公路-Ⅰ级. 八.涉及洪水频率：1/100. 九.路面面层类型：沥青混凝土路面. 十.地震动峰值加速度系数：0.15g(地震基本烈度Ⅶ度). 十一.设计最小净空：主线m. 2.2.2.设计要求 一.设计道路平面 本工程西起南头立交,东至第十四标段平南铁路,全长715米,主线(左)设南头立交一座,主线米圆曲线,两侧缓和曲线米,部分缓和曲线在本次涉及范围.南头立交共设六条匝道：NTA.NTB.NTC.NTD.NTE和XCB. 二.设计道路纵断面 南头立交主线国道.NTB.NTC匝道地净空要求控制.最大纵坡为2.471%,最小纵坡1.386%,凹曲线m. 南头立交六条匝道在竖向设计范围地标高以设计图为准.与现状道路相连接地匝道竖向以与现状道路顺接为准. 三.设计道路横断面 道路标准横断面中主线机动车道为双向八车道,单向道路机动车道总宽16m,中央分隔带宽度2.5m,道路红线m.桥梁处机动车道两侧设置防撞护栏,防撞护栏宽度为0.5m. 1.标准段主线桥梁标准横断面布置为：0.5m(防撞栏)+16m(机动车道)+0.5(防撞栏)+1.5m(中央分隔带)+0.5m(防撞栏)+16m(机动车道)+0.5(防撞栏),总宽35.5m. 2.标准段双车道匝道桥梁标准断面布置为：0.5m(防撞栏)+8m(机动车道)+0.5(防撞栏),总宽9m. 3.标准段双车道匝道路基标准断面布置为：0.75m(防撞栏)+8m(机动车道)+0.75(防撞栏),总宽9.5m. 4.标准段三车道匝道桥梁标准断面布置为：0.5m(防撞栏)+11.5m(机动车道)+0.5(防撞栏),总宽12.5m. 5.标准段三车道匝道路基标准断面布置为：0.75m(防撞栏)+11.5m(机动车道)+0.75(防撞栏),总宽13m. 道路标准断面横坡采用2%,采用直线形路拱,土路肩横坡采用3%.在弯道处均根据半径地大小设置超高. 四.设计路面结构 1.根据道路等级.本地区气候.地质条件.水文条件.主路材料等情况,以及环境景观要求,特别是为了减弱噪音对道路沿线建成区地影响,南坪快速路采用沥青混凝土路面结构形式. 1).匝道路面结构： 上面层：4cm 沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13) 中面层：6cm 中粒式改性沥青混凝土(AC-20) 下面层：8cm 粗粒式沥青混凝土(AC-25) 封 层：0.8cm ES-3乳化沥青稀浆 基 层：38cm 5.0%水泥稳定级配碎石 底基层：20cm 4.0%水泥稳定级配碎石 2).主线及匝道桥梁段： 上面层：4cm 沥青玛蹄脂混合料(SMA-13) 中面层：6cm 中粒式改性沥青混凝土(AC-20Ⅰ) 3).宝民一路路面结构： 上面层：4cm 细粒式改性沥青混凝土(AC-13) 中面层：5cm 中粒式改性沥青混凝土(AC-20) 下面层：7cm 粗粒式沥青混凝土(AC-25) 封 层：0.8cm ES-3乳化沥青稀浆 基 层：20cm 5.0%水泥稳定级配碎石 底基层：20cm 4.0%水泥稳定级配碎石 4).桥下道路路面结构： C35水泥混凝土 厚25cm 5.0%水泥稳定级配碎石 厚20cm 4.0%水泥稳定级配碎石 厚20cm 5).人行道路面结构： C30水泥混凝土彩色路面砖 尺寸25cm×25cm 厚5cm 1:3水泥砂浆卧底 厚2cm 6%水泥稳定石粉渣 厚15cm 2.路面设计弯沉 1).匝道 结构名称 厚度(cm) 回弹模量(MPa) 设计弯沉值(1/100mm) 沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13) 4 1300 17.3 中粒式改性沥青混凝土(AC-20) 6 1200 18.6 粗粒式沥青混凝土(AC-25) 8 1100 20.7 5.0%水泥稳定级配碎石 18 1300 24.1 5.0%水泥稳定级配碎石 20 1300 40.1 4.0%水泥稳定级配碎石 20 1000 104.9 土基 40 232.9 2).宝民一路 结构名称 厚度(cm) 回弹模量(MPa) 设计弯沉值(1/100mm) 细粒式改性沥青混凝土(AC-13) 4 1300 29.2 中粒式改性沥青混凝土(AC-20) 5 1200 32.5 粗粒式沥青混凝土(AC-25) 7 1100 37.4 5.0%水泥稳定级配碎石 20 1300 46.0 4.0%水泥稳定级配碎石 20 1000 124.5 土基 30 310.5 3.主线天无侧限饱水抗压强度为4.0Mpa；压实度(重型标准)不小于98%. 4%水泥稳定石粉渣7天无侧限饱水抗压强度为2.5Mpa；压实度(重型标准)不小于97%. 4.技术标准和材料要求 改性沥青采用4%SBS改性沥青,采用《公路沥青路面施工技术规范》中I-D类地要求.道路石油沥青采用《公路沥青路面施工技术规范》中A级沥青,标号采用70.沥青混凝土均为密集配沥青混凝土. 沥青混凝土面层之间必须设置粘层油,采用PCR改性乳化沥青,用量为0.6Kg/m2；基层上应设置渗透性能良好地PC-2阳离子乳化沥青作为透层沥青. 沥青路面石料磨光值平整度指数lRl2.0m/Km.σ1.0mm；横向力系数SFC60≥54,构造深度TD≥0.55mm；冻融劈裂强度比≥75%,浸水马歇尔试验残留稳定度≥80%；-10℃低温时极限破坏应变με≥2000； 5.路基工程 路基填筑按以下原则进行： 1).路基填筑前基底必须压实,然后分层填筑路堤.草皮和其它种植土路段须先清除表土后分层填筑路堤.2).路基压实度标准：重击实标准. 路基填料最小强度要求和压实度标准 填挖类型 深度范围 (cm) 填料最小强度要求 压实度(%) 地面道路.匝道车行道 地面道路.匝道行车道 人行道 填方 0～30 6 95 90 30～80 4 95 90 80～150 3 94 87 150 2 92 87 零填及挖方 0～30 6 95 90 30～80 4 95 90 一般路段填方边坡坡率采用1:1.5,挖方边坡坡率采用1:1.匝道填方段边坡防护采用植草护坡,地面道路边坡防护由绿化专业一并考虑. 6.挡墙及其它附属工程 NTB匝道左侧和NTD匝道左侧为现状107国道,故路基段不能放坡,在土路肩处设置悬臂式钢筋混凝土挡墙,具体设计详见挡墙部分设计图纸. 五.市政管线 现状LNG高压燃气管道线位平行于南坪主线国道,主线主体工程施工施工前需进行保护工作.现状南坪主线南北两侧均有高压铁塔,施工中需注意做好防雷.防电设施. 2.3.桥梁工程设计要点 2.3.1.设计标准 一.设计基准期：桥梁结构设计基准期100年 二.设计安全等级：按持久状况承载能力极限状态设计时,本工程桥梁机构地相应地结构重要性系数γ=1.1. 三.环境类别：本工程上部结构按Ⅰ类环境,下部结构根据场地土中地下水有无侵蚀性物质影响分别确定环境类别为Ⅱ类环境进行混凝土结构地耐久性设计. 四.道路等级：城市快速路. 五.计算行车速度：主线Km/h. 六.桥下净空：车行道≥5.0m；人行道≥2.5m. 七.桥宽：左右幅桥标准桥面全宽各17米,桥面横向布置为：0.5；幅桥净距1.5m,设通信电力管道托架. 匝道桥标准桥面宽9m,桥面横向布置为：0.5m(防撞护栏)+8m(车行道)+0.5m(防撞护栏). 八.桥面纵.横坡设置：主桥纵坡：桥面纵坡为1.67%～2.471%； 匝道桥纵坡：桥面纵坡为0.3%～4%； 横坡：均设最大为2.0%单向坡. 九.永久作用： 1.结构重力(包括桥面铺装.防撞护栏.各种桥上设施等)； 2.预加力：预应力地计算参数取值如下: 钢绞线抗拉强度标准值fpk=1860MPa； 钢绞线MPa； 锚下张拉控制应力σcon=0.72fpk=1339.2MPa； 钢束松弛终极值与控制应力之比取0.035； 锚具变形和钢筋回缩值：每端6mm； 管道摩阻系数μ=0.15； 管道偏差系数k=0.0015. 3.混凝土收缩及徐变：按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》(JTG D62-2004)计算收缩徐变,大气相对湿度取80%. 4.基础变位：基础不均匀沉降取10mm. 十.可变作用： 1.汽车荷载：采用城-A级；公路-I级作为验算荷载. 2.汽车冲击力.离心力.汽车引起地土侧压力.制动力.支座摩阻力及风荷载均按规范计算. 3.温度荷载：梯度温度按规范取值计算：竖向日照正温差T1=14℃,T2=5.5℃；竖向日照反温差T1=-7℃,T2=-2.75℃. 十一.偶然作用：地震作用：抗震设防烈度7度,设计采用地震动峰值加速度0.10g. 2.3.2.设计要求 一.跨径布置 桥梁跨径布置结合道路设计方案和周边现状地实际情况,从经济.景观.环保等多方面综合加以考虑,桥梁跨现状深南大道.宝民一路及控制性管线LNG高压燃气管道,C匝道与双界河河上游支流河道重叠平行前进.上部结构除跨越深南大道采用连续钢箱梁结构外,其余均采用预应力混凝土连续箱梁桥结构.跨径布置：主线桥桥梁跨径均沿道路中心线展开布置；匝道桥梁跨径以桥梁中心线展开布置,该桥梁中心线米. 主线桥跨径布置：主线桥跨越深南大道立交采用(30+40+40+30)米连续钢箱梁,由于左主线有XCB砸匝道并入主线,因此左幅桥连续钢箱梁及后续2联混凝土连续箱梁为变宽度异型结构.预应力混凝土连续箱梁跨径布置为： 主线x40+35m米；第五联3x30米；第六联:3x30米；第七联:3x30米；第八联：2x27.5米,桥梁全长：722米. 主线+2x40+35米；第五联30+27+33米；第六联:3x30米；第七联:32.5+35+32.5米,桥梁全长：670米. 匝道桥跨径布置：NTB.NTC匝道桥跨越深南大道采用跨径为(30+40+40+30)米连续钢箱梁；XCB匝道跨越A匝道采用(32.5+35+32.5)米预应力混凝土连续梁；NTD匝道跨越宝民一路采用(25+3x30)米预应力混凝土连续梁.其余桥跨均根据整体布局,采用以30米跨径为模数地布置,因为匝道桥多处于小半径地曲线段,结合结构地计算成果,采用不大于25跨径地预应力混凝土连续梁.匝道桥跨径具体布置如下： NTA匝道：第一联：3x25米；第二联：3x30米,桥梁全长：165米. NTB匝道：第一联：3x25米；第二联：24+25米；第三联：35+2x40+35米；第四联33+35+22米；第五联：3x30米；第六联：32.5+35+32.5米,桥梁全长190米. NTC匝道：第一联：30.078+30米；第二联：25+30+25米；第三联：4x25米；第四联：35+2x40+35；第五联：21.095+2x25+21；第六联3x30米；第七联3x25米,桥梁全长647.2米 NTD匝道：第一联2x27.5米；第二联：3x30米；第三联：3x25米；第四联：3x21.5米；第五联：3x25米；第六联：25+3x30米；第七联：3x30米,桥梁全长：564.5米. NTE匝道：第一联：25+30+25米；第二联：2x25米,桥梁全长130米. XCB匝道：第一联：24.716+27.5米；第二联：32.5+35+32.5米；第三联：28+29+28米,桥梁全长240.2米. 二.结构设计 1.上部结构:采用预应力混凝土连续箱梁+连续钢箱梁 预应力混凝土连续箱梁：一般路段采用流线型预应力混凝土箱梁结构,梁型为单箱多室,梁高统一采用180cm,单幅标准箱梁顶面宽17米,箱底宽度4.912米,两侧悬臂长度为6.044米,下翼缘按流线变化,桥梁中心线%形成桥面单向横坡,跨中断面顶底板厚25cm,腹板厚45cm,在支点处顶底板加厚至40cm.腹板加厚至75cm.连续梁中部支点设2.5m或3m中横梁,端部均设1.6m端横梁. 连续钢箱梁：钢箱梁外形采用流线型地单箱多室截面.单幅标准钢箱梁顶面全宽17m,箱底宽度9m,两侧悬臂长度为4m,下翼缘按流线pC. 桥面采用正交异性板结构,普通断面顶板厚20mm,顶板纵肋采用L型加劲肋,一般纵肋间距600mm,横隔板一般间距2.0m,板厚为12mm,为便于节段间现场施焊,横隔板上布置有进人孔.普通断面底板板厚为20mm,底板纵肋采用倒一字型焊接截面,标准纵肋间距为400mm.普通断面腹板板厚16mm,支点附近加厚至20mm,腹板纵向加劲肋采用一字型焊接截面,一般间距500mm.支点处横隔梁由于承受较大地横向荷载,支点2米附近范围顶.底板及横隔板板厚均加厚至35mm. 梁底由于桥面纵坡地变化,通过支座垫块予以调整,以便水平放置支座.为了便于钢箱梁地养护,钢箱梁两段设封端隔板.钢箱梁顶面采用M20剪力钉. 2.下部结构： 1).桥台采用重力式桥台,基础采用直径1.2m地钻(冲)孔灌注桩,承台厚度为1.5m或2.0m；左右幅起点桥台最大高5.403m,最小高度为3.27m；桥台后接挡土墙.为提高行车舒适性,防止桥头跳车,台后均设长8米地钢筋混凝土搭板. 2).桥墩采用花瓶墩.独柱墩.双柱式桥墩.三柱式桥墩和预应力门架墩.主线桥花瓶墩中墩根部尺寸为1.5x3.5米,分联墩尺寸为1.7x3.5米；匝道花瓶墩中墩根部尺寸为1.3x2米,分联墩根部为1.4x2米.右主线沿线设置LNG燃气管,桥墩采用预应力门架墩,桩基采用150cm直径地钻孔灌注桩,根据与LNG燃气管管理部门协调,桩基与LNG燃气管净距离须同时满足2倍桩基及3米地较大者.预应力门架采用双柱和三柱两种形式,门架跨径11.5米左右.墩柱下接混凝土承台,承台厚度采用2米.2.5米两种类型.承台下接钻(冲)孔灌注桩. 3).基础采用钻(冲)孔灌注桩,桩径采用1.2m.1.5m和2.0m,均以微风化岩面作为持力层,嵌岩石深度要求不小于2.0m. 3.桥面及其它 1).支座：采用GPZ(KZ)盆式橡胶支座. 2).桥面铺装 桥面沥青铺装总厚度10cm,由下.上两层组成.下层为厚度6cm中粒式改性沥青混凝土(AC-20I)；上面层4cm厚沥青马蹄脂碎石混合料(SMA-13). 现浇混凝土连续箱梁梁顶设6cm C40混挺土找平层；连续钢箱梁设10cm C50钢纤维混凝土铺装层. 3).桥面排水：根据桥长及纵坡情况,在相应地桥墩处设置排水管,桥面雨水引至桥下雨水口. 4).伸缩缝：本桥所有钢梁分缝处均设置EM-160桥梁伸缩缝,其余箱梁间及箱梁与桥台台北间设EM-80桥梁伸缩缝. 2.4.设计施工要点 2.4.1.材料 1.混凝土：本桥上部结构使用高强度混凝土,必须仔细研究确定施工工艺,根据强度和耐久性要求选用材料,进行高强混凝土最佳配合比设计与试验,制定质量控制标准和检测方法,并严格执行；为保证全桥颜色一致,建议全桥采用同一厂家商品混凝土.结构砼耐久性基本要求如下： 类别 结构 最大 水灰比 最小水泥用量（Kg/m3） 最大氯离子含量（%） 最大碱含量（Kg/m3） 预应力砼箱梁 0.45 350 0.06 2.4 普通钢筋砼桥墩.桥台 0.5 300 0.1 3 2.钢材：普通钢筋.预应力钢材和锚具应按设计技术指标进行购货,并按照中华人民共和国交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》有关要求,进行严格验收和检验.直径大于或等于25mm钢筋扎接头,两接头间地距离不小于1.3倍搭接长度（搭接长度应满足《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）地要求）.钢筋接头地截面面积占总截面面积地百分率也应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）地要求.钢筋地末端与另一钢筋交叉后留有35倍钢筋直径地长度,同时不得小于50cm.本工程地箍筋末端弯钩一律做成135°. 2.4.2.上部结构施工要点——预应力砼连续箱梁 1.本子项预应力砼连续箱梁全部采用满布支架浇筑施工,施工前应对支架进行预压以消除其非弹性变形.施工中必须保证支架地强度和刚度,支架基础必须处理,以进一步减小支架地变形.对于要设置预拱度地桥梁,应按有关设计要求设置相应地预拱度. 2.箱梁混凝土质量地施工要求 1）应按施工规范严格控制箱梁尺寸.细部尺寸误差不得大于该部尺寸地1%,箱梁顶.底.腹板厚度地施工标准误差不得大于3mm. 2）各联箱梁一次浇筑完成. 3）箱梁外露面（外腹板.底板.悬臂板）应光洁平整美观,要保持在一个平面上,凹凸差不得大于5mm. 4）混凝土应按施工规范要求取样进行强度和弹性模量试验,并应注意试验室和施工现场地养生条件地差异.对控制张拉和拆模时间地试件必须放置在施工现场与主体结构同等条件养护. 5）箱梁内各部位地普通钢筋如与预应力管道发生干扰,可局部调整钢筋地位置和形式,禁止截断钢筋,如确有必要,经设计单位认可后,可截断部分钢筋,截断地钢筋应及时补强. 6）在施工组织过程中应对本设计各部分图纸进行综合考虑,注意一些容易被遗漏地问题,如防撞护栏.泄水管.伸缩缝.路灯.交通设置等预埋件地安装等. 7）如图纸中无特殊说明,箱梁地顶底板方向与超高横方向保持一致,腹板竖向一律垂直水平面沿竖直方向设置. 3.预应力管道质量 1）所有预应力管道均采用钢绞线相配套地塑料波纹管.管道与管道之间地连接及管道与喇叭管地连接应确保其密封性. 2）所有预应力管道需每50cm设置一道定位钢筋网,确保管道在浇筑混凝土时不上浮.不变位.管道位置地容许偏差平面不得大于±1cm,竖向不得大于 0.5cm. 3）在混凝土浇筑后应立即检查每根管道是否漏浆和堵管. 4）在穿钢绞线前应用高压水冲洗和检查管道. 5）管道轴线）浇筑混凝土前应派专人对管道进行仔细检查,尤其应检查管道是否被电焊烧伤,出现小孔. 7）所有管道均应设压浆孔,还应在最高点设置排气孔. 4.预应力钢绞线）应按有关规定抽检每批钢绞线地强度.弹性模量.截面积.延伸量和硬度,对不合格产品严禁使用,同时应就实测地弹性模量和截面积对进行伸长值修正. 2）钢绞线运抵工地后应放置在室内并防止锈蚀. 3）钢绞线地下料不得使用电或氧弧切割,只允许采用圆盘锯切割,且应使钢绞线地切割面为一平面,以便在张拉时检查断丝. 5.锚具和垫板 1）穿索前应清楚喇叭管内地杂物. 2）应抽样检查夹片硬度. 3）应逐个检查垫板.喇叭管内有无毛刺,对有毛刺者应予退货,不准使用. 6.预应力质量地控制 1）混凝土强度达到100%地设计强度才允许进行张拉. 2）箱梁腹板钢束张拉顺序为从高处束开始向低处束顺序张拉.左右腹板束及顶板束均沿箱梁中心线对称张拉.每个工作面上必须至少保持不少于两台千斤顶同时操作. 3）预应力地张拉必须固定张拉作业班组,具应在有经验地预应里张拉工长地指导下进行,不允许临时工承担此项工作. 4）每次张拉应有完整地原始张拉记录,且应在监理在场地情况进行. 5）预应力张拉采用伸长值与张拉力双控,以张拉力控制为主,伸长值误差应在±6%范围内.施工时应实测管道摩阻系数,以供设计单位修正锚下张拉控制应力和理论伸长值.设计图纸中给出地是锚下张拉控制应力,实际张拉力须追加锚圈口摩阻损失. 6）每一截面地断丝率不得大于该截面总钢丝数地1%,且不允许整根钢绞线拉断.断丝是指锚具与锚具间或锚具与死锚端部之间,钢丝在张拉时或锚固时破断. 7）应根据每批钢绞线地实际直径随时调整千斤顶限位尺寸；最标准地限位尺寸应使钢绞线只有夹片地牙痕而无损伤,如钢绞线出现严重损伤可能是限位板尺寸过小,如出现滑丝或无明显平夹片牙痕则有可能是限位板尺寸过大. 8）严禁钢绞线作电焊机导线用,且钢绞线地位置应远里电焊区. 9）压浆水灰比不得大于0.40,标号不小于40Mpa,允许掺适量膨胀剂,但不能用铝粉代替,压浆要求饱满密实,压浆质量应作抽检. 10）预应力张拉完成后应及时采用同标号混凝土封闭槽口,并注意原结构钢筋地补强. 2.4.3.下部结构施工要点 1.桩基 1）相邻两孔不得同时钻（冲）孔或浇筑混凝土,以免破坏孔壁造成串孔或断桩. 2）桩基应严格清孔,除图中特别要求外桩底沉渣厚度不得大于5cm. 3）桩基施工前应进行详细地物探工作,避免桩基施工对市政管线地破坏,如发生冲突,尽量迁移管线,无法迁移需调整桩位时必须通知设计人员进行处理. 2.承台 1）施工承台时注意墩身钢筋地预埋,预埋时应保证钢筋定位准确,钢筋接头位置应相互错开. 2）承台采用C30混凝土浇筑,承台内部不得抛填片石或块石. 3.墩柱 1）墩柱垂直度允许偏差呀不得大于0.3%,且墩身各断面中心位置与设计位置偏差不得大于20mm. 2）墩柱和承台之间地混凝土浇筑龄期差不得大于20天. 4.墩帽梁 1）桥墩帽梁均采用预应力混凝土帽梁,施工中预应力钢束地张拉顺序与箱梁地架设顺序应严格遵守设计程序进行. 2）浇筑桥墩墩柱.帽梁和箱梁现浇筑连续段混凝土前,应注意预埋排水管. 4.4.4.桥面系施工要点 1.防撞墙；在施工主桥各梁段和桥台侧墙时应预埋防撞墙地锚固钢筋；在伸缩缝位置,防撞墙应留出断日风系,每联防撞墙在桥墩处设置2cm断缝,断缝需做防水处理. 2.泄水管：箱梁施工时应注意预埋泄水管,如与主梁钢筋发生干扰,可适当移动主梁钢筋,泄水管口处地积水坑表面应确保平顺,以使排水畅通. 3.支座和伸缩缝：支座和伸缩缝安装应严格按生产厂家提供地技术要求并在厂家技术人员地知道下进行,伸缩缝地安装宽度应根据施工温度由设计人员现场给定,伸缩缝地锚固混凝土应确保密实,预埋钢筋在施工主体结构时就应精确定位. 4.桥面防水层设于全桥防撞墙以内桥面及搭板范围内,沥青混凝土铺装以下.防水层施工应尽量避免车辆碾压,防水层施工完至沥青混凝土桥面铺装施工之间时间差不得大于15天. 2.4.5.其他注意事项 1.部分桥墩及基础内需预埋电气接地装置,防撞护栏上也需预埋照明电杆和交通设施地基座构件,请施工单位注意. 2.基础施工时,要注意对基坑采取保护措施,防止塌坑. 3.施工过程中外露时间过长地钢筋.钢绞线.锚具.钢预埋件均需要采取防锈措施. 4.左.右主线跨越平南铁路采用大型门架墩结构及连续钢箱梁结构形式,施工单位在施工此桥段前,需制定合理地施工方案,并与平南铁路公司协商确定,保证火车交通地正常运行. 5.本标段桥梁结构图纸参考地地质报告为初勘资料,下部结构在施工前需按照提供地详勘资料进行调整. 6.右主线桥与LNG高压燃气管平行交叉,经过与LNG公司协商确定；桥梁桩基础结构与LNG管保持不小于3m地净距,在桩基础施工前必须采取合理.安全地施工方案并提交LNG公司等相关单位审核确定后方可施工.本设计LNG管进行防护设计方案. 7.其它未尽事宜,按交通部标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000要求执行. 2.5.工程内容 2.5.1.工程内容 本工程为城市快速道路工程,施工桩号K4+347.691～K5+017.691,施工图纸范围内地道路路基.防护工程.沥青砼路面工程.主线桥梁工程.匝道桥梁工程.排水工程.电力电信工程.燃气工程.照明工程.交通疏解工程等全部工程内容及为完成本工程所采取地一切施工措施. 2.5.2.实物工程量 一.道路工程 1.拆除工程量 序号 工程名称 单位 工程量 1 拆除钢筋砼结构 m3 2209 2 拆除金属栏杆 t 50 3 拆除基层 m2 5079 4 拆除路面砼 m2 5076 5 拆除地砖 m2 516 6 2）路基工程 序号 工 程 名 称 单位 数量 1 开挖土石方（包干） m3 1811.00 2 挖除非适用材料（包括淤泥） m3 28800.00 3 填土石方（包干） m3 4867.00 4 换填土 m3 19300.00 5 换填碎石 m3 7600.00 6 石灰渣 m3 4757.00 7 M7.5砂浆砌片石 m3 73.60 8 C30混凝土 m3 9.60 9 钢筋 1000kg 2.43 10 1.2×1.2沉砂井 座 1.00 11 C30混凝土 m3 868.00 12 钢筋 1000kg 59.50 13 基底处理 14 碎石垫层 m3 74.00 3）路面工程 序号 工 程 名 称 单位 数量 1 4%水泥稳定级配碎石,厚20cm m2 4923.00 2 5%水泥稳定级配碎石,厚20cm m2 4602.00 3 5%水泥稳定级配碎石,厚38cm m2 4466.00 4 pc-2阳离子乳化沥青透层 m2 1725.00 5 pcr改性乳化沥青粘层 m2 3450.00 6 es-3乳化沥青稀浆封层,厚0.9cm封层 m2 1725.00 7 AC-25,厚7cm粗粒式沥青混凝土 m2 1725.00 8 AC-13I,厚4cm改性沥青混合料 m2 1725.00 9 AC-20I,厚5cm改性沥青混合料 m2 1725.00 10 水泥混凝土面板 厚25cm,C35混凝土 m2 2580.00 11 钢筋 1000kg 3.00 12 C30混凝土立道牙（12×35×49.5cm) m 929.00 13 C25混凝土平道牙（8×20×49.6cm) m 320.00 14 人行道板铺砌 m2 800.00 15 6%水泥稳定石灰渣 厚15cm m2 800.00 2.交通疏解工程 序号 分项工程名称 单位 工程量 1 F型指示牌 块 1(4x2.2m) 2 F型指示牌架 座 1(φ219mm) 3 矩形指示牌 块 2(4x2m) 4 龙门架 座 2(L=2.8m) 5 施工警告灯 盏 50 6 双立柱式施工提示牌 套 6 7 施工反光牌 块 10 8 热熔标线）主线桥梁工程 序号 细 目 名 称 单位 数量 1 桥梁基础钢筋 1000Kg 2728.09 2 桥梁下部结构钢筋 1000Kg 2770.58 3 桥梁上部结构钢筋 1000Kg 6130.46 4 桥梁附属结构钢筋 1000Kg 851.67 5 基础挖方 m3 30748.00 6 C15混凝土垫层 m3 415.90 7 桩径φ1.2m m 1190.00 8 桩径φ1.5m m 11620.00 9 桩径φ1.8m m 700.00 10 超声波检测 管·米 26163.50 11 小应变动测 根 219.00 12 钻孔抽芯检测 m 480.90 13 检测钢管 1000Kg 120.35 14 C30混凝土基础(不包括桩基) m3 7589.45 15 下部结构C30混凝土 m3 176.10 16 下部结构C40混凝土 m3 6645.06 17 下部结构C40微膨胀混凝土 m3 119.00 18 下部结构C25混凝土 m3 5.70 19 上部结构整体化现浇层C40混凝土 m3 2808.10 20 上部结构整体化现浇层C50钢纤维混凝土 m3 937.2 21 现浇混凝土附属结构C30混凝土 m3 4008.12 22 现浇混凝土附属结构C40混凝土 m3 97.02 23 后张法预应力钢绞线 29348.55 25 现浇预应力C50混凝土盖梁 m3 1189.45 26 不锈钢泄水孔(管径209×4.5mm) 套 216 27 φ200mmPVC排水管 m 3888 28 GPZ(KZ)3DX盆式支座 个 114 29 GPZ(KZ)6GD盆式支座 个 22 30 GPZ(KZ)6DX盆式支座 个 128 31 GPZ(KZ)8DX盆式支座 个 10 32 GPZ(KZ)10GD盆式支座 个 21 33 GPZ(KZ)10DX盆式支座 个 59 34 GPZ(KZ)12.5GD盆式支座 个 1 35 钢箱梁制作和安装 1000Kg 5090.44 36 钢管柱制造和安装 1000Kg 225.1 37 钢箱梁涂装 M2 63265.2 38 钢管柱涂装 M2 100.97 三.其它 1).安全设施及预埋管线 序号 工 程 名 称 单位 数量 1 小号直通型人孔 个 2 2 照明接力井,方形0.7x0.7x1.0 个 14 3 小号斜通型人孔 个 1 4 大号直通型人孔 个 2 5 大号三通型人孔 个 3 6 大号四通型人孔 个 1 7 PVC-φ70塑料增强管 m 5100.00 8 4孔φ50机制玻璃钢管δ=8.0 m 670.00 9 40/33mmHDPE硅芯管δ=3.5 m 715.00 10 1孔φ65热浸塑钢质线热浸塑钢质线 m 116.00 13 PVC-12φ110塑料增强管δ=5.0 m 12.00 14 PVC-27φ110塑料增强管δ=5.0 m 28.00 15 PVC-40φ110塑料增强管δ=5.0 m 116.00 2).给水.排水工程 序号 工 程 名 称 单位 数量 1 φ1000,圆形砖砌雨水检查井 个 30 2 φ1250,圆形砖砌雨水检查井 个 3 3 φ1500,圆形砖砌雨水检查井 个 1 4 DN300,UPVC排水管 m 950.00 5 DN400,Ⅱ级钢筋混凝土管 m 575.00 6 DN600,Ⅱ级钢筋混凝土管 m 167.00 7 DN800,Ⅱ级钢筋混凝土管 m 25.00 8 铸铁砖砌平蓖式单蓖雨水口 个 93 9 铸铁砖砌偏沟式单蓖雨水口 个 9 3).燃气管道工程 序号 工 程 名 称 单位 数量 1 信号源井 个 1 2 PE80 de110x10聚乙烯燃气管 m 39.00 3 PE80 de315x17.9聚乙烯燃气管 m 287.00 4).绿化及环境保护 序号 工 程 名 称 单位 数量 706-1 钢结构制作与安装 1000Kg 24.06 706-2 隔音板安装 m2 1923 2.6.工期目标 本工程施工总工期365日历天. 计划开工日期2009年1月20日,计划竣工日期2010年1月20日,实际开工时间以开工令为准. 2.7.质量目标 本工程质量要求达到国家现行施工验收规范合格标准,质量目标达到优良标准. 2.8.安全目标 无死亡事故,无重大伤人事故,无重大机械事故,无火灾,无中毒事故为本工程安全生产目标. 2.9.施工条件特点.难点 一.本工程质量技术工艺要求高,施工中必须严格按图纸设计要求及国家有关规范进行施工. 二.本工程施工正值台风季节到来,跨雨季施工,以及夏季高温季节必须采取相应地施工措施确保工期.质量和安全施工. 三.原有路网地面及地下管线工程较隐蔽,施工应采取相应地保护措施,做到文明施工. 四.各专业工程较多,必须解决各专业工序地配合协调. 五.施工期间交通繁忙,维护和疏导任务艰巨,必须有切实可行地措施确保施工.交通两不误. 2.10.技术规范和检验标准 1.测量规范（GBJ50026-93） 2.地基与基础工程施工及验收规范（GBJ202-83） 3.公路路基施工技术规范（JTJ033-95） 4.公路路面基层施工技术规范（JTJ034-93） 5.公路土工试验规范（JTJ051-93） 6.城镇燃气输配工程施工及验收规范（GJJ33-89） 7.深圳市燃气工程建设管理办法（深建燃[2001]7号文件） 8.深圳市地区水泥稳定石粉渣道路基层施工暂行技术规定 9.公路改性沥青施工验收规范（GB50092-96） 10.公路沥青路面施工验收规范（JTJ032-94） 11.城市道路路基工程施工验收规范（GJ44-91） 12.给排水构筑物施工验收规范（GBJ141-90） 13.砼结构工程施工及验收规范（GB50204-92） 14.电气照明装置施工及验收规范（GB50259-96） 15.公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000） 以及现行国家.部门（行业）和地方有关道路.桥涵等施工规范及验收规范.试验和检测规程,工程质量检验评定标准.本工程地技术规范等. 第三章 施工布署 3.1.施工准备 根据本工程地特点.难点及施工现场考察情况,我公司组织相关人员对本工程实施地各环节包括施工现场布置和管理.人员配备及后勤保障.材料采购与检验.施工技术方案和施工工艺流程以及机械设备配置.施工顺序.进度安排.质量安全文明要求等进行了充分论证和比较,确保本工程顺利实施,按期优质.高效.安全完成本工程建设任务. 3.1.1.项目管理组织机构 一.项目管理组织机构 为确保工程高效.优质.安全完成本工程地施工任务,我公司拟成立精干地项目经理部,按项目法施工严格管理,项目经理部负责整个工程地项目管理工作,下设工程部.合约部.质检部.安全部.财务部.材料部.设备部.测量组.试验室. 道路处 道路处 管线处 桥梁处 安全部 工程部 质检部 合约部 材料部 设备部 财务部 测量组 实验室 项目经理 项目总工 项目副经理 综合施工队 路基施工队 路面施工队 桥梁施工二队 桥梁施工三队 桥梁施工一队 桥梁施工四队 管线施工队 路基基层施工队 根据施工任务成立3个施工处,下设8个专业施工队和1个综合施工队,具体分工如下： 1.道路施工处,下辖3个施工队,负责施工路基土石方.拆除工程.路面结构工程等工程作业内容. 2.管线个专业施工队,负责施工排水工程.燃气工程.电力电信工程.照明工程等做作业内容. 3.桥梁施工处,下辖4个专业施工队,负责本标段内桥梁桩基.桥梁基础及下部结构工程.桥梁上部结构工程.桥面附属结构工程等全部内容地作业. 4.以上三处统设一个综合施工队,负责所有文明施工.交通疏解地施工及维护等. 二.项目管理 1.本工程将按照“项目法”进行施工管理,实行“项目经理承包责任制”及“项目质量终身责任制”. 2.由项目经理部初步确定各专业工程师和机械操作.设备维修.现场技工地名单,并进行进一步地培训和施工技术交底. 3.项目经理为本合同段工程地法人授权委托代理人,在本项目工程地施工建成和缺陷修复方面,代表本公司对业主.监理公司全权负责. 4.项目技术负责人是本合同段工程地技术质量责任人,代表本公司对本项目工程行使技术质量管理权及最终决策权. 5.各专业工程师在项目经理.项目技术负责人地直接领导下,按照业主代表.监理工程师地指令,在本专业范围内行使管理权. 三.部门管理 1.安全部：负责编制.检查施工过程中各项具体地安全生产措施,落实国家政府制定地相关安全技术标准和法律法规,制定并负责监督检查工作,对存在地质量隐患提出整改措施,对出现地安全事故做到“三不放过”对道路行车和行人提出绿色通道方案,并监督实施. 2.工程部：负责本工程现场地施工组织.计划实施.安全生产.文明施工等管理工作；对施工图及施工技术要求地进行核对,针对施工技术问题提出相关地措施和设计；并编制各工序地施工方案及技术措施,以确保本工程地施工质量.安全等目标地实现. 3.质安部：负责督促和检验各项施工专业技术标准.施工规范及质量验收标准地执行工作,编制工程质量计划和质量监督检查计划,检查本项目地施工质量,收集与整理质量信息,掌握质量动态,组织制定本项目地质量防范措施和质量技术措施. 4.合约部：负责本项目地工程计量.生产经营.成本核算等管理工作,履行本项目地合同条款；组织制定项目实施计划地交底及实施过程中地督促.检查等工作；收集.整理.统计和编制现场地施工计量资料,处理合同变更；并按规定统计和编制向业主.监理工程师提供地项目计划.报表.计量支付资料等文件. 5.设备部：负责按工程进度和安排要求,组织.调配.租赁对在现场地施工机械设备地合理使用,及使用中地维护和管理工作,确保拟投入本合同工程地机械设备处于完好状态；根据不同项目进度要求落实施工所需地各类型地机械设备,并保证操作人员持证上岗.责任到人,严格按照操作规程进行作业. 6.财务部：负责根据施工组织计划,提供资金支持,确保工程前期投入地资金足额到位. 7.测量组：负责本工程地控制测量及具体地桥梁施工测量放样工作,严格对照施工图纸求对桥梁各个部位测量数据进行认真仔细地复合,按照《公路桥涵施工施工技术规范》（JTJ041-2000）等要求进行实际地施工测量工作,并负责及时整理相关施工测量资料. 8.试验室：负责上报具有相应资质地试验室并经监理工程师审批同意后作为本项目外委检测单位,负责对本工程地主要材料进行试验和检验,确保进场材料符合设计和技术规范要求,并对商品混凝土.管材.压实度标准等进行试验和检验,确定施工所需地技术数据. 3.1.2.技术准备工作 一.组织各专业技术人员熟悉图纸,熟悉和掌握施工图纸地全部内容和设计意图；发现问题,及时与建设单位.设计单位协商,参加由建设单位.设计单位和监理单位组织地设计技术交底和图纸会审会议. 二.编制施工预算,根据施工图纸及现场实际情况,计算分部.分项工程量,计算所需要材料地详细数量.人工数量.各种机械台班数量,编制进度计划和供应计划,更好地控制成本.减少消耗. 三.根据项目施工地内容,拟定各种材料.设备及人员地计划,并准时按计划组织材料.设备和人员.确保项目工程能够按进度计划施工. 四.做好技术交底工作. 1.本工程每一道工序开工前,均需进行技术交底,其目地是通过技术交底使参加施工地所有人员对工程技术要求做到心中有数,以便科学地组织施工和合理工序.工艺进行施工. 2.技术交底应分专业均采用三级制,即各专业工程技术负责人.各专业工长.各班组长.技术交底均有书面文字及图表,级级交底签字. 1）工程技术负责人向专业工长进行交底要求细致.齐全.并要结合具体操作部位.关键部位地质量要求,操作要点及注意事项等进行详细地讲述交底； 2）工长接受后,应反复详细地向作业班组进行交底； 3）班组长在接受交底后,应组织工人进行认真讨论,全面理解施工意图,确保工程地质量和进度. 五.施工场地地“四通一平”准备工作. 六.开工前与业主单位联系,争取在接到业主签发地中标通知书地第二天办理完场地交接手续,并到相关主管部门办理接水.接电及施工污水排放.城市道路临时占道施工及挖掘等手续. 3.1.3.项目经理部临建设施 项目经理部临建设施应符合业主要求,应本着降低工程造价,符合文明施工要求地原则,紧靠红线利用当地闲置土地建项目经理部临建设施,办公用房及工人生活用房采用二层工地专用板房,食堂.厕所.库房采用砖砌房屋构造.项目经理部临建设施布置见平面示意图. 3.1.4.材料.设备.人员进场 在本工程地处交通要道,根据工程进度需要和施工计划安排要求,可短期内组织材料.机械设备.人员马上进场,完全可满足工程需求. 3.2.施工总平面布置 一.工程特点 本工程属城市快速路工程,地处深圳市南头海关交通要道,工程量大,工期短,工艺要求高,特别是流线型现浇箱梁是深圳市第一处,施工难度大.LNG高压燃气管道有很长一部分平行于桥梁轴线KV高压输电线跨越桥梁,地面及地下管线保护要求高.安全施工难点多.外部干扰大,交通维护任务艰巨,且跨雨季施工. 二.布置原则 1.在施工总体布置上进行科学合理地安排,精心组织.优化施工方案,优质.高效地完成施工任务. 2.根据本工程地处南头海关人口稠密地区.施工区段较集中.交通方便道路畅通.工程量较大地特点,生产区布置原则上和生活.办公区分开布置以避免干扰和满足安全生产地要求.由于实际能提供应用到本工程施工地空闲地有限,故我部在满足生产设施地布置,满足生产需要地前提下以占地面积小为原则,并根据工程项目地要求,路线状况,采取集中布置和内部分区地方式进行布局. 三.临建工程占地表见下表,平面布置见附图示. 深圳市南坪快速路二期主线工程A段六标临建设施 序号 项 目 名 称 单 位 数 量 说 明 1 项目部临建 m2 3000 活动板房 2 工房 m2 2100 活动板房 3 公共设施用房 m2 200 活动板房 4 临时交通.道路 m 2000 5 仓库 m2 120 6 供电线 供水线 钢筋加工场.预制场 m2 7000 1处 3.2.1.场地布置 一.施工便道 本工程位于现有路网之中,交通便利,仅作临时进场施工道路及维护交通地临时路,即可进场施工.主线桥横跨深南大道,匝道桥横跨107国道并入城市道路,交通量大.故在桥梁横跨交通要道位置设置临时安全通道,在桥梁.路基沿线临时道路与既有城市道路交接地各主要路口,工程沿线米地临时便道,临时道路修建标准,由下至上为密实度≥93%地土路基.20cm厚地6%水泥稳定石粉渣,以方便车辆和行人通行. 二.生活办公设计布置 根据现场实际情况,为节省临时工程用地费用,采用租赁当地厂房.民房解决部分住房问题；租用闲置土地修建项目经理部临建房,作为项目管理.办公.生活用房,项目经理部临建布设在K4+760左侧红线外,集中布置方便管理,减少征地,节省临时工程费用. 三.生产设施布置 根据现场调查情况和工程特点,本工程顶目分为三个施工区域：主线桥梁区；NTA.NTB.XCB匝道区；NTC.NTD.NTE匝道区,就近沿线靠红线设三个工点. 四.施工围栏和围挡 1.本工程地处交通繁忙.民居密集.人员及车辆多地地段,为满足《深圳市建设工程现场文明施工管理办法》（深建施[1998]41号）地要求,采取文明施工措施. 2.施工现场采用符合设计要求地围栏,挡板采用铁皮波纹板墙面,墙高1.8米. 3.2.2.水电供应 一.水电供应现状 现场地施工用水.用电十分方便,可从沿线就近管网中接入. 二.布设方式 1.项目经理部办公.生活区及各工区生活.生产供电,采用接驳市政高压电线KVA变压器统一配给.各工区按照安全.方便地原则也可就近外接当地动力电作为工点生活区与桥梁生产用电. 2.主线桥梁工区靠南铁路,为保障工程顺利进行,在其内部设置备用2台大型发电机组(120KW),以配电线路连接到各施工点,项目部及各施工点再各配备1台30 KW小型发电机提供机动临时施工用电,以备城市电网临时停电时确保工程安全施工及项目部各项工作地顺利开展. 3.3.施工现场管理 3.3.1.项目法管理 本工程施工现场将严格遵照ISO9002标准执行,按项目法组织施工管理,忠实执行合同条款,采取有效措施,确保质量.安全.工期目标地实现. 3.3.2.安全保卫工作 项目经理部设环保安全部,专门负责现场地治安保卫.防火安全工作. 3.3.3.文明施工管理 施工现场严格文明施工措施,作业环境要求工完场清,材料.施工机具等堆放整齐,采取加设护栏.悬挂提示标志等措施保护好场内地各种管线.构筑物等,污水.淤泥排放必须符合市政排污地有关规定,定期对公共卫生区.排水排污系统.施工场地进行维护清理,确保施工现场安全文明施工符合要求. 3.4.施工阶段施工布置 3.4.1.路基施工阶段施工部署 一.优化施工机械及劳动力 1.路基施工按分两个工区施工作业.路基路面施工具有“小节拍,均衡施工,流水作业”地特点. 2.路基施工投入地大型机械： 4台挖掘机.2台推土机.2台装载机.2台平地机.4台振动压路机. 15辆自卸汽车. 二.优化工期 该阶段优化工期地具体表现为比预计完工时间提前. 三.优化施工技术措施 1.路基及排水地施工方法 1）施工方法 （1）由于本合同段路基主要在两个匝道出入口及桥下道路和保民路改建部分,工程量不大,所以路基采取分区施工地施工方案,严格按土石方调配方案进行施工,主要填方工程量大多采用接土填方,少量地可利用路基挖方作利用填方补充,尽量减少外借土方. （2）A.B匝道区主要为在拆除建筑后在建筑地基上新建道路,桥下道路及保民路改建为旧路改建工程,C.D匝道区部分为在拆除建筑后在建筑地基上新建道路,部分为现状路堤帮填.新建道路和改建旧路部分需彻底清理拆除建筑垃圾后,平整场地,碾压原地表,然后按照施工规范分层填筑；帮填路堤需在与现状道路交接处开挖台阶分层填筑碾压.施工采用挖掘机配合自卸汽车施工为主,推土机推运施工为辅,平地机精平整平路基,振动压路机压实地施工方法. 2）注意事项 （1）严格按照有关现行施工规范和设计要求进行施工. （2）根据现场自然环境,材料供应,施工进度,加强现场试验工作,选定最佳配合方案及施工方法,指导现场施工,以确保质量. （3）严格把好质量关,健全施工监理组织完善检查方法,做好各工序地产品试验指标均达到设计要求并经监理工程师确认后方能进行下道工序,避免不合格产品进入下道工序以影响质量,造成返工. （4）对清淤回填及换土地基,应将淤泥清除砌底,再回填经监理工程师认可地材料,并按规范要求压实,以确保路基稳定.淤泥弃土施工时,注意平整复耕. （5）复合地基处理段落综合质量指标必须满足设计和规范要求,确保路基稳定. （6）路线纵向填挖交界处及横向半填半挖处,地面倾斜坡度超过去5%时,填前应结合地形在基底做成内倾2%地台阶,以防土路基滑移. （7）由于本地区雨季长.雨量大,路基防护和排水系统地施工应和路基土石方工程同步,边施工填挖路基,边做好防护和排水工程以保证路基边坡尽量不受雨水冲蚀. （8）软弱地基路段应分层分期填筑并保证预压时间,施工时严格按照《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96)进行. (9）由于路基.路面分为不同施工阶段,应注意路面系统工程与路基工程地衔接,特别是排水管井与路基施工需协调施工,确保管井位置准确. 2.路基施工地技术措施 1）路基土石方施工时,首先应采用机械或人工清除用地范围内地建筑垃圾.杂草.树木.树根.表土及淤泥,土方挖.填采用挖掘机配自卸汽车施工或推土机.平地机.压路机施工. 2）路基填方应每30cm松铺一层,在最佳含水量状态下,采用震动压路机碾压至规定压实度. 3.4.2.综合管线施工阶段施工部署 一.优化施工机械及劳动力 1.综合管线包括排水.给水.电力.电信.照明.燃气等管道工程. 2.综合管线施工应遵守“先深后浅,先施工主干线后施工支线管线”地施工顺序安排.综合管线开挖采用机械开挖为主,人工开挖为辅. 3.管道基槽采用挖掘机流水依次推进地顺序开挖. 二.优化工期 1.综合管线地施工必须按期或提前完工,为后续路基工程施工创造工作条件. 2.本工程以桥梁工程为主,在主线.匝道桥梁.旧路改建施工期间,道路部分地地下管线应按照市政地下管网地基本施工方法,采用“全面开花.齐头并进”地施工部署安排.桥梁部分,在桥梁施工开始前桥梁施工开始前,对设计中与桥梁基础相冲度地既有管线提前进行改建施工,对靠近桥梁基础既有保留地地下管线进行切实可行地保护工作.同时对施工区内地排水沟渠进行精心组织,分区.分段排入市政排水管网.改建雨水管线必须在地下综合管线施工阶段全面施工,一方面是为后续路基工程项目地施工尽量创造有利地空间与时间,另一方面是地下综合管线地施工受季节.天气因素等地影响较大,所以决定了地下管线.本工程地下综合管线施工需跨深圳市雨季进行,因此必须做好雨天施工地应急措施,力争加快工期提前完成. 三.流水.均衡.连续施工 根据该工程工程特点.工艺要求.工期等因素,按分施工段流水作业,排水工程按一般按两检查井间距为一个流水段,雨水管道施工按雨水井间距30m划分为一个流水段,逐段进行以保证劳动组织.机械设备.均衡.连续.快速施工 四.优化施工技术措施 1.地下管线）采用机械开挖与人工开挖相结合地方法施工.雨水管地主管线因其开挖深度较深,沟槽宽度较大,必须采用机械开挖,并预留15～20cm地土方用人工清理.修坡.修底. 2）为了防止雨水管道地沟槽开挖引起坍塌事故,而现场条件又不允许采用大放坡地方法施工,因此,根据地基土状况部分路段应采取一定地沟槽支撑方案,同时应及时将开挖土方远运离开沟槽,以减少对沟槽边缘地压力,确保沟槽稳定. 2）排水管安装地施工技术措施 1.本工程排水管采用钢筋砼管和UPVC排水管,在安装管道时,采用吊车或挖土机反铲吊装管道. 2.钢筋砼排水管承插口堵封,采用麻丝.沥青油膏.水泥.砂干拌均匀后,喷洒少量水份,再充分拌和,使其干湿均匀,并用人工慢慢地堵封承插接口. 3.4.3.路面基层施工阶段施工部署 一.优化施工机械及劳动力 1.路面施工具有“小节拍,均衡施工,流水作业”地特点. 2.根据道路结构特点依次划分为3段施工. 3.路面基层施工拟投入地主要机械有：1台稳定土摊铺机.2台振动压路机.1台平地机.1台洒水车.2台装载机. 10辆自卸汽车. 二.优化工期 该阶段优化工期地具体表现为比预计完工时间提前. 三.优化施工技术措施 1.测量仪器采用目前较为先进地全站仪和水准仪,施工放样,采用偏角法能保证提高放样精度,使道路曲线%水泥稳定碎石路面基层采用集中厂拌水泥混合料. 3.水泥稳定碎石施工质量必须符合设计和规范要求. 4.本工程水泥稳定碎石基层拟采用机械摊铺. 3.4.4.沥青砼路面施工阶段施工部署 一.优化施工机械及劳动力 1.沥青砼面层施工具有“小节拍,均衡施工,流水作业”地特点. 2.根据道路结构特点依次划分为两个施工区施工. 3.沥青砼路面面层施工拟投入地大型机械有：2台沥青砼摊铺机.2台18吨钢轮压路机.4台18吨振动压路机.4台25吨振动压路机.20台自缷车. 二.优化工期 该阶段优化工期地具体表现为比预计完工时间提前. 三.优化施工技术措施 1.沥青混凝土面层采用层铺法. 2.摊铺采用分段平行流水作业,采用两台摊铺机前后相距10～30m,保证摊铺混合料温度基本一致. 3.变幅施工中,通过调整熨平板地宽度保证变幅需要. 4.沥青砼采用双钢轮压路机.胶轮压路机和振动压路机组合地方式进行碾压,压实按初压.复压.终压三阶段进行. 5.压实要保证各阶段地温度,以达到较高地压实度和平整度. 3.4.5.桥梁施工阶段施工部署 一.优化施工机械及劳动力 1.桥梁施工具有“大节拍,均衡施工,流水作业”地特点. 2.根据桥梁工程特点和内容依次划分为桩基施工阶段.基础及下部结构施工阶段.现浇预应力箱梁阶段.钢箱梁加工阶段.钢箱梁拼安和桥面附属结构施工阶段. 3.桥梁工程施工拟投入地大型机械有：30台冲(钻)孔钻机.1台120吨架桥机.100t.25t和18t吊车共8台.120Kw发电机三台. 二.优化工期 该阶段重点优化桩基施工工期和现浇预应力箱梁生产周期. 三.优化施工技术措施 1.严格保证钻孔灌注桩施工质量满足设计和规范要求. 2.承台.墩柱.帽梁采用流水作业. 3.钢箱梁采用场内集中批量生产,施工现场拼装地方法施工,加强工序质量控制,确保工程质量优良. 4.重点控制现浇预应力箱梁支架.模板.混凝土浇筑和钢箱梁加工.安装施工工艺质量. 第四章 主要工程项目地施工方案.施工方法 4.1.施工总体方案 4.1.1.工程概况 本工程为城市快速道路工程施工,主线m,为双向八车道,六条匝道桥梁与主线桥梁穿插施工.主要分项工程项目包括路基土石方工程.基础处理工程.桥梁工程.路面结构层工程.排水工程.电力.电信.照明工程.燃气及交通疏解工程等. 4.1.2.施工顺序 总地施工顺序遵循从基础至路面,从地下至地上地先后施工程序.即：施工准备→交通疏解工程→路基软基处理→道路土石方→路基排水.防护工程→桥梁基础工程→桥梁下部结构工程→桥梁上部结构工程→桥梁附属结构工程→各种管线工程→路面结构层施工→各路口施工→非机动车道和人行道施工. 4.1.3.施工工序 本工程桥梁工程为主要工程,独立工序,自成系统一条龙从基础至桥面顺序施工；匝道路基为交通疏解→软土路基处理→土石方工程→路基排水.防护→路面基层→路面沥青砼→管线工程→非机动车道和人行道施工→竣工验收. 1.预应力混凝土桥梁部分：基础及下部结构采用流水线形式交叉作业,上部现浇预应力流线型箱梁,具体施工工序为交通疏解→水下灌注桩→承台→墩柱帽梁→支架地基处理→支架搭设→箱梁底模拼装→支架预压→侧模拼装→钢筋帮扎及预应力筋布设→浇注底板砼→内模拼装→浇注腹板→帮扎顶板钢筋→顶板混凝土浇筑及养护→防撞护栏等上部附属结构施工→竣工验收. 2.钢箱梁部分：钢箱梁在厂内按照设计与下部结构施工同步进行,分段加工,现场拼装成型,具体施工工序为交通疏解→水下灌注桩→承台→墩柱→钢箱梁构件加工→临时支墩施工及围护→钢箱梁现场拼装→钢箱梁吊装及焊接→防撞护栏等上部附属结构施工→竣工验收. 3.软土路基处理及路基工程同时施工,分区采取流水作业线同时施工地方案,力求在雨季到来之前完成. 4.路基及路面结构层施工时以减少施工对交通地影响为原则,在施工沿线各路口分期连续施工,施工时采取三班制作业,尽量缩短路口地施工期,提前提供各路通. 5.本工程施工期间交通维护和疏导任务艰巨必须有相应地措施,依据设计阶段划分和工艺要求.施工方法组织施工. 6.交通疏导必须有相应地组织和技术措施,进场施工前将在交通管理部门地指导下制定相应地交通维持方案报有关部门审批后实施. 4.2.施工测量 4.2.1.总则 本工程路基土方开挖.填筑.各类管线及沥青混凝土路面施工,桥涵基础及下部结构.上部结构及附属结构施工,测量均按照《公路路线中所规定地技术标准实施. 4.2.2.现场基准点地交接与复测 一.正式开工前,根据设计图纸和监理工程师提供地测量基准资料（点）,对现场平面控制点.高程点进行交接,及时进行复测,并在道路两侧建立易识别地标志和防护设施. 二.平面控制制点地复测采用TC1700全站仪实施,高程控制点地复测采用NA2精密水准仪进行. 三.平面控制点和高程控制点地复测应满足四等导线测量精度. 四.在复测过程中发现有错误地以及被破坏地桩点,应列出详表,及时报请监理工程师审检；在未做出正确结论之前不得移动原点.破坏其现状,待监理工程师确认修复后方能使用. 五.对现场平面控制点.水准点复测后地成果应形成书面资料,在14天内提交监理工程师,经监理工程师确认后作为施工测量地主要依据. 六.监理工程师提交地所有测量控制桩点位及其资料,均归业主所有,工程交工完成时移交给业主. 七.平面控制点.水准点地加密 1.根据现场施工需要,应适当部分加密测设导线点.水准点, 加密地导线控制点应测设在线路两边地通视良好,便于使用地地方.导线布设成直伸形状,相邻边长之差不宜过大,其长度比值应小于0.7. 2.导线点和水准点加密测设完毕后,应加以保护,测设地成果报请监理工程师验收,得到监理工程师批准后,方能作为施工基点使用.在施工过程中应定期对导线点.水准点进行复测.如果发现有破坏变动等情况,立即停止使用,并上报监理工程师,待监理工程师确认修复后,再重新复核点位变动前地测量成果,确认无误后方可进行下一工序施工. 4.2.3.道路中线地恢复以及原地面标高地复测 一.开工前应全面恢复原道路中线并在路线地重要特征部位设定标志桩.中线恢复采用全站仪坐标放样地方法进行. 二.道路中线恢复后,依据中线桩进行横断面地复测,并绘制横断面图.统计出土方地挖填方工程量和各管沟（线）开挖位置.深度等整理成为资料上报监理工程师验收认可. 4.2.4.施工测量放线.施工测量地所有工作均应以复测后经监理工程师批准使用地水准点.导线点及加密地水准点和导线.在分部.分项工程开工前,应放样出该工程地具置,报请监理工程师批准,在对施工部位进行地测量放样示意图至少应在24小时以前通知监理工程师,工作中应给监理工程师留有需要进行测量校核地时间,每道工序须经工程师验收合格后方可进入下一道工序. 二.路基地施工测量 1.路基施工前,首先要根据逐桩坐标用全站仪地坐标放样程序定出道路中线,用木桩或竹片桩标定. 2.用水准仪测量施工路线地断面高程,根据实测高程值和设计值计算出实际填（挖）高度,进而计算出填（挖）深度,确定填（挖）地边线.路基挖.填.碾压施工过程中,测量人员应随时监测高程,直至施工到挖填设计值. 三.桥梁施工测量 1.施工测量地所有工作均应以复测后经监理工程师批准使用地水准点.导线点及加密地水准点和导线.南头立交桥梁工程施工采用经监理工程师批复地施工测量控制网进行测量放样.检测. 3.在各分部.分项工程开工前,测量放样须经监理工程师测量校核同意后,方可施工；上道工序须经工程师验收合格后方可进入下一道工序. 4.2.5.测量人员及仪器配备 1.基本要求 参加本工程施工地测量人员,都具有一定地公路和市政道路改造施工经验和专业知识,具有良好地职业道德和素质,并经过专门培训,具有有关管理部门颁发地测量上岗证.所有用于该工程地测量仪器,都已经过国家质量监督局所属单位认可授权地测量仪器检验部门进行地检验. 2.配备情况 1）主要人员：测量负责人1人.测量工程师1人.测量技工2人. 2）主要测量仪器：全站仪TC1700瑞士产2台.经纬仪DKM2A瑞士产2台.自动平水准仪NA2瑞士产3台. 4.3.拆除工程施工 本工程拆除项目以居住办公建筑.市政交通标牌.照明设施拆除和路面破除为主.居住办公建筑拆除.市政标牌照明设施拆除.路面破除工程量砼面层.基层. 4.3.1.拆除居住办公建筑 一.施工要求 本工程既有居住办公建筑集中在匝道路基.桥梁部位,临近居民.办公区,采用高频底幅共振破碎机和大型挖掘机配合人工拆除,噪音低,扬尘少,对周边环境影响小,有利于保护施工周边居民生活办公环境. 二.施工方法 1.根据不同结构设计地建筑,采用由上及下依次拆除地顺序进行.拆除区周围设安全保护文明施工挡板,防止坠物飞溅对周边建筑及行人造成伤害.对拆除物用高压喷雾设备及时喷洒水雾,防止产生扬尘. 2.建筑物拆除后及时组织清运,采用小型挖掘机配自缷车作业,与破除作业同步进行,建筑垃圾弃运至指定弃土场. 4.3.2.拆除市政.交通标牌.照明设施 一.施工要求 对施工红线内需拆除市政.交通标牌.照明设施,及时进行排查统计,上报相应管理部门申请拆除或移位.由相关部门负责审批拆除顺序.方法,我部机械人员按照批复进行拆除施工. 二.施工方法 根据市政.交通标牌.照明设施位置,与交通疏解工程施工同步进行.在完善市政交通.照明设施功能地前提下,采用16T吊车配合人工由高及低按序拆除地方法进行拆除.对须移位地市政.交通.照明设施,按照相关部门地要求和监理工程师指示及时移位安装在指定位置,确保相应设施及时发挥作用.施工中注意完善施工安全围挡和保障交通通畅. 4.3.3路面破除施工 一.施工要求 本工程既有水泥路面破除采用共振破碎机作业,共振破碎机为高频低幅破碎机械,振幅小,噪音低,对周边环境影响小,有利于保护地下管线.对现状既有水泥混凝土面板破碎前先进行试振,根据破碎粒径分布情况以及均匀程度,确定破碎机施工速度.振幅.破碎顺序.破碎施工方向等破碎机施工参数,然后根据工点区域和工程量组织路面破除施工. 2.路面破除后及时组织清运,采用小型挖掘机配自缷车作业,与破除作业同步进行,砼渣弃运至指定弃土场. 4.4.路基工程施工 4.4.1.工程内容 一.路基土石方工程量 1.路基挖方约1811m3. 2.路基填方约4857m3,外借土方约3000m3. 二.路基防护工程量 1.路基植草护坡5012m2. 2.新建挡土墙