西湖娱乐城极氪开创直营渠道新模式“极氪家”有何过人之处？

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　　从效益来看，目前极氪家有三个月就实现盈利的，当然并不是说极氪家只追求盈利，必须三个月就盈利，有一部分原因，是极氪的保有量增加很迅速，但过往我们授权的非专属门店占比很高，随着极氪家开始建设，对用户来说是久旱逢甘露。今年底我们差不多可以建设140多家极氪家，明年极氪家大概能够高质量服务100万+用户，接近150家左右服务的规模就是100万台车，如此迅速的扩张，就是为未来极氪产品矩阵进一步扩大、保有量迅速增长做准备。比如一个重庆南坪的车主，可能要到江北做维护，随着极氪家的布局逐步完善，用户就可能不需要跑那么远了。所以，现在的效益确实是非常好的。当然随着门店的逐渐增多，会有一定的均衡性，但是保持高质量的服务，是非常重要的，因为我们的目标是想要极氪可持续发展。

　　极氪家模式可以是最完美地规避了传统模式的一些弊端。极氪是订单式生产，所以整个前场用户资产最重。在新车交到用户之前都是极氪在运作，极氪作为一个厂家抗风险的能力远远超过任何一个经销商。另外，极氪家售后产值、经营质量还是很高的。因为极氪家不负债，硬件条件又很好，极氪还是头部的新能源品牌，也拥有大量用户，所以极氪家模式很强的抗风险能力。简单算一本账，如果用代理制或者经销制，需要给经销商5-8个百分点左右的让利；但如果是纯直营，所付出成本压力又很大。

　　卢五波：系统是有一套算法在里面，好评、客诉，包括距离都占有一定的比例，这是第一个逻辑；第二个逻辑，大部分的用户是通过上门取送车来完成服务，上门取送车比如多个3-5公里，对用户的感知是不明显的，因为都是代驾来完成；第三个逻辑，整个算法是在后台进行的，前端用户是感知不到的。第四个逻辑，因为每个极氪家进来有一套完整准入机制，我们把它分为筹备期要做什么，试运营期、APP上线到成熟期，从人、流程、体系、风险管控、系统的支持和落地，是有非常详细的一套标准和流程。有一个至少要达到的入门门槛，如果没有就不能进入这套机制，所以我们有这样一套机制，来保证向用户提供最好的服务。

　　林金文：在一、二线城市，我们的空间店没有再增长。一、二线城市的极氪空间店是优化面积、优化布局，巩固我们原有基盘的交付量和用户的覆盖范围，但是数量上不会再有增加。在三、四线城市，有些地方在非常短的时间之内保有量比较好，没有非常合适的地盘，即便申请的投资人很多，我们也暂时先拒绝。因为我们发现三、四线城市绝大部分的商超，都是集中在一个或者两个，一个城市就一个或者两个地方。那我们会先在那里做试水，试水过后，如果这个交付量一个月卖三四十辆车，如果我们投资更大一点，它基本上算账就算得过来。在极氪未来长期发展中，极氪空间店的渠道占比肯定会陆续降低，极氪家占比会增加得比较快。

　　林金文：我们一直觉得在过往有三个短板。第一个短板就是我们的服务。极氪已经达到32万台保有量，85%接近90%用户都是在一、二线城市。我们早期比较个性化的车辆在一、二线城市的交易远大于三、四线城市。所以一、二线万台的保有量。但是此前授权领克的售后服务网点这几年在一、二线城市的门店并没有大面积增长，同时领克保有量也在大幅度增长。这就导致我们服务产能确实很痛苦，像杭州，极氪家没有起来之前，修一个钣金喷漆可能得5、6天，这是以前的短板。现在极氪落地100家极氪家，每个门店可以高质量服务用户大概在6000个，100家能够服务50万以上的客户，能够非常完美地服务用户，同时也不会太空，投资人也会获得很好的回报。

　　所以三、四线城市，我们认为，虽然当前的保有量的提升需要一点点时间，但是对于交易的吸引力是很大的。所以我们在三、四一般开个极氪家，很快它会远超过我们空间店的交易速度，就是销售的速度。所以，在三、四线城市，我们就建小一点，2000平方米左右，展厅800-1000平方米左右，售后大概1000多平方米。三、四线城市的硬件设施扩展，是会相对容易一点的，因为它不像一二线城市寸土寸金。我们选择投资人，也会选择本地的龙头企业，更大概率可以土地自有，目前大约七到八成以上的土地基本上都是自有，所以这种情况之下，它是可持续性经营，真的会跟你一起长期发展。